El Club Nàutic ha dado un paso significativo al adquirir una nueva máquina: el carretón de varada. Esta nueva herramienta complementa perfectamente al recién adquirido travelift para optimizar el espacio en el varadero. En este artículo, Eugeni Figa, nuestro director, nos detalla todos los aspectos relevantes.

En abril de 2019, una vez establecida la nueva área técnica (fase 2AB), se pudo poner en funcionamiento el nuevo pórtico elevador que reemplazaría a la antigua máquina GH, con una capacidad nominal de 30 toneladas, fabricada en la década de 1980 en el País Vasco.

«Muchos de vosotros podríais pensar que al antiguo travelift quizás le prolongamos demasiado la vida útil -casi 40 años de servicio- pero se deben tener en cuenta las condiciones de su sustitución», inicia la explicación el Director. En primer lugar, se requería una inversión significativa tanto en el equipo en sí como en la obra civil asociada al redimensionamiento del dique para adecuarlo al aumento de las dimensiones de las embarcaciones. En segundo lugar, la sustitución pocos años antes de la finalización de la concesión (mayo de 2013) habría tenido un gran impacto en los resultados financieros de los últimos años concesionarios, ya que se habría requerido una amortización anticipada, al menos, de la obra asociada.

Eugeni recuerda que todas estas reflexiones fueron motivo de debate en numerosas Juntas Directivas en los últimos años de la antigua concesión. Finalmente, se decidió conservar la máquina GH hasta la renovación del título. Esto fue posible porque siempre se había llevado a cabo un exhaustivo mantenimiento preventivo y de control de la estructura y, a finales de los años 90, una adecuación al entonces nuevo decreto de maquinaria (RD 1215/1997 de disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización de equipos de trabajo).

Es en el año 2018, renovada la concesión portuaria y avanzadas las obras de mejora, cuando se acuerda la adquisición del nuevo pórtico elevador. Después de estudiar a fondo el estado de la ciencia de este tipo de maquinaria, también ampliamente utilizada en la industria, y valorar equipos de marcas como MARINE TRAVELIFT, CIMOLAI, ASCOM, WEISS y GH, entre otros, la elección final fue la marca italiana BOAT LIFT.

BOAT LIFT fue uno de los primeros fabricantes en introducir el giro vertical de las ruedas mediante coronas dentadas gestionadas por autómatas. Una de las principales ventajas de este sistema es la libertad de movimiento que le otorga a la máquina, permitiéndole girar sobre sí misma, desplazarse lateralmente a 45º y 90º, así como adoptar diversas posiciones de su centro instantáneo de rotación (que es lo que define la capacidad de giro de un móvil).

Con el tiempo, las dimensiones y, por ende, el desplazamiento de las embarcaciones han aumentado significativamente. Por lo tanto, la elección de una máquina con capacidad nominal de elevación de 60 toneladas garantiza que se puedan elevar prácticamente el 95% de las embarcaciones en el puerto. Esta elección constituye una garantía adicional para cualquier armador, especialmente desde el punto de vista de la seguridad en situaciones de avería o emergencia.