Mes: octubre 2022

Consejos para invernar la embarcación en el puerto

Aunque este año se está retrasando el otoño y el buen tiempo nos invita a continuar disfrutando del mar, es el momento de recomendarle algunos consejos para invernar la embarcación en el puerto y mantenerla en buenas condiciones:

  • Es conveniente que los cabos de amarre dispongan de amortiguadores para disminuir el tiro que sufre la cornamusa en los días de mal tiempo y proteger los lugares de rozamiento del amarre con un trozo de manguera o trapo.
  • Dejar la embarcación separada del muelle. Cuando el viento sopla a mas de 100 Km/h y las aguas son bajas, la guía tiene más recorrido y la embarcación podría golpear con el muelle.
  • Conviene que los toldos estén tensados y atados. Un puntal por debajo de la lona evitará que se encharque cada vez que llueva y permitirá que el agua vaya a mar.
  • Compruebe que las defensas estén en buen estado y dimensionadas para la embarcación. No se deben tener remordimientos de tirar las que estén deshinchadas.
  • Es preferible retirar los colchones, las fundas y los toldos si no están muy bien atados.
  • Es conveniente retirar las velas enrolladas. El agua de lluvia que penetra por la parte superior del foque, mantiene la humedad, crea hongos y hace que aparezcan manchas de hongos que difícilmente se podrán eliminar en el tejido sintético.
  • Si no se han retirado los foques, el viento se puede desenrollarlos, penetrar por la parte superior y provocar desgarros. Si no se retira la vela mayor, convendría asegurarla con un cabo adicional de refuerzo en el puño de escota.
  • Conviene dejar los tanques de gasoil de los motores diésel llenos para evitar la condensación y evitar la aparición de agua en los depósitos.
  • En los veleros, convendría separar las drizas del palo con un cabo para evitar que golpeen con este. Lo agradecerán todos los vecinos.
  • Se debe comprobar el cierre de los grifos de fondo y su estado para garantizar la estanqueidad de la embarcación. Recuerde reabrirlos al terminar el período de invernación.
  • Colocar las guías de los amarres sobre la embarcación evita que se ensucien excesivamente durante el invierno.
  • Recomendamos no dejar dentro de la embarcación ningún tipo de comida o elemento que pueda ser un reclamo para roedores.
  • Recuerden que siempre pueden solicitar el soporte del personal del Club:
  • en horario de oficina (lun-vie 8-13 y de 15-19 | dom. 9-14) al + 34 972 751 402
  • fuera de horario de oficina al + 34 652 738 577
  • por el canal 9VHF 24h/365 días
  • por mail a info@cnestartit.com

Primer workshop sobre gestión y transición energética en los puertos de Cataluña

El pasado día 13 de octubre, en el marco del Salón Náutico de Barcelona, ​​tuvo lugar en el stand de la Generalidad de Cataluña el primer workshop sobre “Gestión y transición energética en los puertos de Cataluña” organizada por la Asociación Catalana de Puertos Deportivos y Turísticos (ACPET) y el Clúster de la Energía Eficiente de Cataluña (CEEC).

Ha sido la primera jornada de trabajo, de un total estimado de tres, donde se debatirán las necesidades de los puertos deportivos, se elaborarán propuestas que respondan a las necesidades del sector y, finalmente, se articularán proyectos técnicos, económicos y financieros a medida de cada instalación portuaria.

La alianza de la ACPET con el CEEC se explica porque permite conjugar oferta y demanda y, además, estimula que los puertos trabajen de forma armonizada, segura y homologada.

Es imperativo que los gestores portuarios, así como el resto de actores, económicos, administración y población en general, iniciemos actuaciones de transición energética dado que el reto es titánico si se quieren cumplir los compromisos de descarbonización en el 2050.

Según datos del informe «La transición energética en Cataluña (abril 2022)» elaborado por la comisión de energía del Colegio de Ingenieros Industrial de Cataluña:

      • Probablemente en 2050 sólo se utilizarán tres tipos de energías: electricidad, hidrógeno y biometano;
      • La demanda de energía final en 2019 fue de 14,45 Mtep. Para 2050 se prevé una demanda de energía final que oscila entre los 12,2 y los 16,8 Mtep[1]/ año dependiendo del escenario considerado de crecimiento-ahorro (142 a 195 TWh[2]/año;
      • Para cubrir la demanda anterior habría que instalar entre 78 y 110 GW de potencia renovable que equivale a instalar, en el escenario creciente, 10 MW (10.000 kW) de potencia renovable cada día, desde hoy al hoy hasta 2050 (faltan 10.000 días en números redondos por el día «D»)
      • El hidrógeno jugará un papel fundamental en el mix energético (se cree que se necesitarán 3 millones de toneladas), sobre todo en la industria, y se prevé que habrá que importar un 50% de lo necesario. Lo que se produzca aquí será hidrógeno verde[3] a partir de electrólisis con electricidad proveniente de fuentes renovables;
      • El biometano se dedicaría mayoritariamente a sustituir el gas natural en los sectores doméstico y terciario aprovechando las actuales redes de distribución;
      • En cualquier caso, es necesario potenciar interconexiones con nuestros vecinos. No podemos ser autosuficientes;
      • La transición energética en Catalunya podria comprometer 000 M€. Es decir, habría que invertir unos 8.000 millones de € anuales en los próximos 28 años.

Por lo que respecta a las necesidades de los puertos deportivos, los retos más inmediatos son:

      • La monitoritzación del funcionamiento de la red eléctrica interior, así como de los diferentes consumos
      • La instalación de placas solares fotovoltaicas en régimen de autoconsumo
      • La introducción de otras fuentes propias de generación para conseguir una máxima descarbonización
      • La rehabilitación de las edificaciones existentes para hacerlas eficientes energéticamente
      • La instalación de sistemas de climatización y de producción de ACS[4] eficientes basados ​​en diferentes tecnologías
      • La instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricosLa preparación de las instalaciones portuarias para la llegada de la embarcación eléctrica pura o eléctrica con pila de hidrógeno verde

[1] Mtep es una unidad de energia que debe leerse como “Miliones de Toneladas Equivalentes de Petróleo”

[2] TWh es una unidad de energia equivalente a mil miliones de kWh (kilowatios·hora). Como referencia, una vivenda unifamiliar gasta entre 10 i 15 kWh/día

[3] Hay otras formes de produir hidrogeno. Por su origen eu origen se distingue entre el verde (electrólisis del agua con renovaables), el amarillo (electrólisis del agua con otras fuentes de energía), el rosa (disociacion del agua por temperatura con energia nuclear o electrólisis del agua con energia eléctrica generada por una nuclear), el azul (reformado de gas natural con captación de CO2), el blanco (el que se encuentra en la naturaleza), el turquesa (pirólisis de metales fundidos con gas natural) y el gris (reformado de gas natural o de otras cadenas de hidrocarburos)

[4] ACS es Agua Caliente Sanitaria

XXI edición de la regata Interclubs Empordà

El pasado fin de semana, días 8 y 9 de octubre, el Club acogió la XXI edición de la regata Interclubs Empordà, que contó con la participación de más de 20 embarcaciones.

El sábado debido a la lluvia se retrasó la salida una hora a la espera de que la entrada del viento retirase la lluvia. Las condiciones que quedaron fueron excelentes con 12-15 nudos de Gregal. Se realizó el recorrido número 2, que consistía en rodear el parque de las Islas Medas en sentido horario, navegar hasta una boya al sur del parque y volver a rodear en sentido horario con llegada pocas millas al sur de la bocana del puerto. A pesar del día nublado, las condiciones de viento constante favorecieron la jornada.

El domingo el día fue muy soleado y las previsiones no eran demasiado optimistas respecto a la intensidad de viento. Sin embargo, enseguida apareció algo de viento, también de Gregal, que permitió iniciar la prueba con sólo media hora de retraso sobre la hora prevista. El recorrido fue un barlovento-sotavento (dos vueltas). Las condiciones fueron más justas que el sábado con vientos de entre 5 y 10 nudos, pero permitieron a toda la flota completar el recorrido con éxito.